9月22日，中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的全球最大、雙層變軌滾裝火車船交付第二艘！
“瑪雅”號（MAYAN）
二號船的建造形成并印證了黃埔文沖火車滾裝船固定的試航流程，為之后承接和建造同系列、同類型船舶奠定了堅實的基礎！
定制款，經濟又環保
該型船是國內首型具備船內變軌裝卸功能的火車滾裝運輸船，由中國船舶集團旗下上海船舶設計研究院研發設計。
該型船總長180米，型寬38.6米，型深16.2米，航速14節，入級美國船級社（ABS）。
作為美國與墨西哥港口之間特定航線的定制船，該型船上甲板和主甲板均用于裝載火車，與國內常規的火車運輸船僅主甲板裝載火車有較大區別，雙層甲板位置較高，可實現船內變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，2小時內即可完成136節車廂的裝卸。
同時，該船配備了全球首制小缸徑低速柴油機配ECO-EGR，滿足Tier Ⅲ排放要求，具有經濟高效、環境友好、裝載量大的特點。
搞創新，建造效率大幅提升
在充分借鑒首制船“切諾基”號（CHEROKEE）的經驗基礎上，“瑪雅”號建造團隊創新優化再提升，生產效率進一步提升，相較首制船提升了10%。
攻克火車軌道安裝工藝
該型船的火車軌道首次采用免維護的焊接式軌道夾子形式，軌道鋼墊板安裝精度要求高且數量多達9023件。
黃埔文沖建造團隊創新性地提出了“預制軌道單元”安裝技術，施工效率得到了大幅度的提升，施工周期縮短了一半，在“瑪雅”號下水前按期完成了軌道墊板的焊接工作。
全球首臺（套）EGR系統海上試驗一次性成功
該型船配置了全球首型低速小缸徑帶經濟型廢氣再循環系統（ECO-EGR）主機。
建造團隊有序策劃、各單位人員全力配合，“瑪雅”號上的全球首臺（套）EGR系統實現海上試驗一次性成功。
此外，“瑪雅”號海上試驗計劃7天，實際用時5天，相較首制船，該船節省一半周期，試航收尾意見減少74%。
| 記 者：鄺展婷
| 通訊員：夏小健/鄒繼翠
| 責 編：鄺展婷
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